Mivel a részletes adatok később fognak megjelenni, itt egy leltár a kínai autópiacról(személyautók)2022-ben a heti terminálbiztosítási adatok alapján.Készítek egy preemptív verziót is.
A márkák tekintetében a Volkswagen áll az első helyen(2,2 millió), a Toyota a második helyen áll(1,79 millió), a BYD a harmadik helyen áll(1,603 millió), a Honda a negyedik helyen áll(1,36 millió), Changan pedig az ötödik helyen áll(0,93 millió).A növekedési ütem szempontjából a Volkswagen enyhén csökkent, a Toyota enyhén nőtt, a BYD pedig 123%-os növekedési rátával hozzáadott néhány történelmi üzemanyagú járművet.
A Matthew-effektus az autópiacon objektíven létezik.Azt tapasztaltuk, hogy a kisméretű autóipari cégeknek egyre nehezebb túlélni.2022-ben 5,23 millió személygépkocsi lesz a terminálokon, összesen 20,21 millió nagy táblával és körülbelül 25,88%-os penetrációval.A következő három évet tekintve, ha 2025-re nem növekszik rohamosan a teljes piac kereslete, akkor a penetráció valóban tovább fog nőni, de a növekedési ütem lassításának tényleges nehézsége is van.
▲1. ábra: Személygépkocsi-adatterminálok Kínában 2022-ben
Az új energiahordozó járművek és részvénymodellek hulláma kritikus fontosságú az autógyártók számára, hogy pályát váltsanak.Kritikus kérdés, hogy az eredeti tüzelésű járművekről új energiájú járművekre kell-e váltani, illetve az alacsony kategóriás kategóriás járművekről jobb pályákra váltani.Ami a külföldről finanszírozott vállalkozásokat illeti, a TOP20 luxusmárka nem erős versenyképességű márkák, és nem lesz könnyű az élet a következő években.Az olcsó külföldi márkák közül jelenleg csak a Volkswagen, a Toyota, a Honda, a Nissan és a Buick tud viszonylag jól fennmaradni.
Látjuk, hogy a top 20 márka 200 000-es skálával rendelkezik.Feltételezve, hogy a 20 millió körüli hazai kereslet az új autók iránt változatlan marad, a következő három évben a teljes márka koncentrációja egyre magasabb lesz.
▲ 2. ábra. A kínai autópiac márkastruktúrája
1. rész
Gondolatok az autómárkák fejlődéséről
Minél többet gondol az autóipari piacra, annál inkább azt tapasztalhatja, hogy a vállalatok a technológia segítségével építik fel saját termékportfóliójukat, és végül piaci részesedést és árazási hatalmat szereznek.Ebben a folyamatban a legalapvetőbb kulcs a méretarányos vagy a márkaprémium útja.Egyes vállalatok több mint 300 000 jüan értékű autókra támaszkodnak pénzkeresethez, és vannak olyan cégek, amelyek 100 000 és 200 000 jüan közötti bevételre tehetnek szert a lépték alapján.A különböző márkalogikáknak teljesen más stratégiájuk van.
A BMW-nek 765 000, a Mercedes-Benznek 743 000, az Audinak 640 000 darabja van.Ez az első három különösen stabil.A következő a Tesla 441 000-e.Ezt a döntést kell meghoznia a Teslának Kínában, hogy megőrizze haszonkulcsát a BBA-hoz vagy a piaci részesedéshez képest.A következő a 100 000-től 200 000-ig terjedő lépcsőfok, a Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal és Weilai Automobile esetében a Porsche is közel 100 000-es skálával rendelkezik.
Természetesen a luxusautók magas ára megköveteli a műszaki alapokat és a márkát támogató valamit.Ebben a tekintetben hosszú távú felhalmozásra van szükség, és ez magától értetődő.
▲3. ábra Piaci részesedésnak,-nekluxus márkák
Az új energetikai járművek logikája szempontjából az, hogy ezt a hullámot elkapják vagy sem, a vállalkozások fejlődése szempontjából teljesen más.Érdekes módon a TOP20 utolsó helyezettje Roewe.Az új energetikai járművek koncentrációja sokkal magasabb, mint azt elképzeltük.Az alapvető probléma az, hogy nem könnyű pénzt keresni.
▲4. ábra.Az új energetikai járművek helyzete 2022-ben
A teljes 5,23 milliós új energetikai járműpiacon a BYD piaci részesedése elérte a 30%-ot, ami jóval magasabb, mint a Volkswagen márka 10,8%-os piaci részesedése a teljes személygépkocsi-piacon.
▲5. ábra.Az új energetikai járművek koncentrálása
Azt hiszem, hogy ez a hullám a tisztán elektromos járművekvagy felfogta ezt a tendenciát – az olajárak emelkedése és a termékmegbízhatóság igazolása az elmúlt években a fogyasztási szokások gyors változásához vezetett.A lehetőségeket mindig fenntartjuk a felkészülésre.
▲6. ábra.Új energetikai járműmárkák üzemeltetése
2. rész
Tesla és BYD
A Tesla adataiból ítélve meglepett minket a decemberi gyors visszaesés.Az Y modell lendülete mind az árcsökkentési tényezőnek, mind a korai rendelésállománynak köszönhető.Valóban megfigyeltük a fogyasztók racionálisabb döntéseit a Teslától.Mindenki elkezdte vásárolni a Teslát, és fokozatosan abbahagyta a vásárlást.
Megjegyzések: Ma kora reggel kaptam a hírt a Tesla összes sorozatára vonatkozó árcsökkentéséről, és a Tesla továbbra is nagyon gyorsan reagál a piaci adatokra.
▲7. ábra.Tesla hirtelen lomhasága a negyedik negyedben
Ha a teljes adatot ezzel a folyógrafikonnal nézzük, nagyon világos.Az exportigényt leszámítva a teljes Tesla helyzete a negyedik negyedévben némileg racionálisabbá tesz bennünket a 2023-as kilátásokat illetően.
▲8. ábra.A Tesla teljes heti szállítási áttekintése 2022-ben
Ami a Tesla és a BYD közötti szakadékot illeti, időt fordítok egy videó elkészítésére, hogy átgondoljam és megvitassák a teljes piaci környezet változásait.Személy szerint szerintem a legnagyobb különbség a kettő termékmátrixában rejlik.
Ha azt mondják, hogy a Tesla tisztán elektromos járműveit különféle áldások fogják támogatni 2021-ben, akkor a BYD 2022-es stratégiája csökkenti a tisztán elektromos járművek fő árát, majd a DM-i sorozat segítségével megragadja a benzines járművek piacát. a 3-as modellen és a modellen A Tesla téves ítéleteMegragada benzines autók piaci részesedése(luxusautók) a jelenlegi magas árkategóriában.Beszéljünk erről a témáról részletesen.
▲9. ábra.A Tesla és a BYD közötti különbségek
Összegzés: Ez egy megelőző verzió.Mostanában azon próbálok elgondolkodni, hogy a 2023-tól 2025-ig tartó időszakban milyen változások történtek a kínai autópiac fejlődésében, és milyen tényezők befolyásolják a trendet.Nagyon sok erőfeszítést igényel a világos gondolkodás.
Feladás időpontja: 2023-07-07