Egy alumínium huzalhúzó gép 350 kW-os főmotorja, a kezelő arról számolt be, hogy a motor unalmas, és nem tudja meghúzni a vezetéket.A helyszínre érkezés után a vizsgálógép megállapította, hogy a motor nyilvánvalóan akadozó hangot hall.Lazítsa meg az alumíniumhuzalt a vonókerékről, és a motor nyilvánvaló rendellenességek nélkül foroghat.Nem tud elfordulni, és az armatúra árama meredeken növekszik.
Mérje meg a motor tekercsszigetelését, ellenőrizze a szénkeféket, és nem talál nyilvánvaló problémákat.Miután leválasztotta a motort a berendezésről, futtassa egyetlen gépként, és ellenőrizze, hogy a gerjesztőáram és az armatúraáram a normál tartományon belül van-e.Korábban kétszer találkoztunk hasonló hibával, az egyik a fordulatszámmérő jeladó, a másik a vezérlőkártyán lévő termisztor okozza.Ezúttal nincs forrasztás, és a jeladó cseréje sem oldja meg a problémát.Elektromos szempontból egyelőre nem találtak problémát.Akkor kezdetben úgy ítélték meg, hogy a berendezés mechanikus részével lehet probléma, de a szerelő kinyitotta a berendezés dobozát és ellenőrizte, és nem talált hibát.Így csak az elektromos problémák után tudok kutatni.Ez a vizsgálat valóban talált egy kis problémát.Azt tapasztaltam, hogy a motor nem feltűnő szünetet érez, amikor alacsony fordulatszámon forog.Nehéz belátni, ha nem vigyázol.Később a motor csatlakozóját egy kis erővel kifejtették, és kiderült, hogy az armatúra árama erősen megnőtt, ami kizárta a berendezés mechanikai problémáját.Miután ismét ellenőrizték a motort és a motor csapágyait, és nem találtak nyilvánvaló problémát, a vezérlővel kapcsolatos problémaként tekintették.Nem okoz gondot a vezérlő paramétereinek ellenőrzése, és nincs nyilvánvaló probléma a vezérlő szétszerelésével sem.Nincs más dolgom, mint egy professzionális karbantartó pont elvégzésére hagyni a tesztet.Ellenőrzésük után tényleg van probléma, mondván, hogy a benne lévő egyenirányító modullal van baj.Három nap várakozás után a vezérlő a megváltozott modullal fel lett szerelve.Reményteljes indítási tesztgép, a probléma továbbra is fennáll.A karbantartó pont megkeresése és különféle megoldások hiábavaló, és úgy tűnik, hogy a hibát nem a vezérlő okozza.Akkoriban igazából nem volt mit tenni, és úgy terveztem, hogy feladom, majd elmentem a gyártóhoz utólag.Mielőtt feladom, azt terveztem, hogy még küzdök egy kicsit, és újra megnézem a motor belsejét.Sok por volt a motor belsejében, és a kezeimet is belepte a por.Ezért megkértem az új kis kolléganőt, hogy keressen egy hajszárítót, amivel befújhatom, de a kis kolléga idegesen odajött és közölte, hogy eltörte a motor vezetékét.Annyira izgultam akkoriban, hogy milyen erős szél tud lefújni egy ilyen vastag vezetéket, lehet, hogy a motorral van a baj, ezért siettem megnézni.Bizony, a motor kommutációs tekercseinek kapcsolata megszakadt, és a két vezetéket kapcsokkal összekötötték.Régebben a karbantartó terminál nem volt jól megnyomva, a csatlakozó vezeték hosszú idő után forróvá, virtuálissá vált, mert a motor alján volt, és több réteg viaszcső borította.Nem láttam, amikor ellenőriztem, de véletlenül hozzáértem, amikor fújtam.nyitott.Ez legyen a probléma, nem beszélve arról, hogy mennyire izgatott vagyok.Miután a motort kiküldték javításra, beszerelték, tesztelték, és a probléma megoldódott.Ez a javítás sok gondnak mondható, több napig tartott.Valójában nincs olyan probléma, amelyet a karbantartási munkák során ne lehetne megoldani.Amíg elég óvatos és türelmes vagy, a probléma előbb-utóbb kiderül.A legrosszabb az egészben, hogy van egy univerzális alternatíva a Dáfá-nak.Feladás időpontja: 2023-01-01
