Emelkednek az olajárak!A globális autóipar sokoldalú felforduláson megy keresztül.A szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírások, valamint a vállalkozások magasabb átlagos üzemanyag-fogyasztási követelményei tovább súlyosbították ezt a kihívást, ami az elektromos járművek iránti kereslet és kínálat növekedéséhez vezetett.Az IHS Markit Ellátási Lánc és Technológiai Osztályának előrejelzése szerint a globális új energetikai járművek piacának kibocsátása 2020-ban meghaladja a 10 milliót,2032-ben várhatóan meghaladja a 90 milliót, 17%-os összetett éves növekedési rátával (CAGR).
motorra szerelt motor
A többi motortípustól eltérően a sebességváltóval összekapcsolt motorok piacán egyedül Japán és Dél-Korea a termelés mintegy 50%-át adta 2020-ban.Ebben az arányban, figyelembe véve, hogy ezekben az országokban a full-hibrid és a plug-in hibrid járművekre összpontosítanak, ezeket az adatokat nem nehéz megérteni.Emellett Japánban és Dél-Koreában is találhatók az elektromos járművek gyártásában sebességváltóhoz csatlakoztatott motorokat használó vezető OEM-ek és fő beszállítóik.
e-tengely motor
Az IHS Markit Ellátási Lánc és Technológiai Osztály előrejelzése szerint 2020-ra az e-tengelyes motorok a meghajtómotorok piacának mintegy 25%-át teszik ki, és várhatóan 2020-ra e piac összesített éves növekedési üteme eléri a 20,1%-ot. 2032, amely a leggyorsabban növekvő hajtómotorok közül.Leggyorsabb kategória.Ez jelentős piaci lehetőség a motor-ellátási lánc minden területe számára, például az elektromos acélgyártók, a réztekercs-gyártók és az alumíniumgörgő-gyártók számára.Az e-tengelyes motorok piacán Európa és Nagy-Kína egyaránt vezető szerepet tölt be, és a 2020–2026-os előrejelzési időszakban várhatóan a globális termelés több mint 60%-át adják majd.
Keréken belüli motor
A negyedik motortípus a kerékagymotor, amely lehetővé teszi a motor elhelyezését a kerék közepén, csökkentve a hajtóművekkel, csapágyakkal és univerzális csuklókkal kapcsolatos átviteli és energiaveszteségek csökkentésére szükséges alkatrészeket.
A kerékbe épített motorok a P5 architektúrák közé tartoznak, és vonzó alternatívának tűnnek a hagyományos hajtásláncokhoz képest, de jelentős hátrányaik vannak.A technológiai fejlődés okozta költségnövekedés mellett a jármű rugózatlan tömegének növelésének problémája is rontotta a kerékbe épített motorok népszerűségét.Az IHS Markit szerint a kerékbe épített motorok a könnyű tehergépjárművek globális piacának egy szegmense maradnak, és az éves eladások 100 000 alatt maradnak a következő évtized nagy részében.
Házi készítésű vagy kihelyezett stratégiák
Az új energetikai járművek városi népszerűsítésének élcsapataként a töltési infrastruktúra alkalmazása Sanghajban az új energetikai járművek fejlesztésének mikrokozmosza.
Wang Zidong rámutatott, hogy az akkumulátorcsere és a töltés nem teljesen ellentétes.Ez egy új lehetőség, amely jelentős szociális előnyökkel jár.„Ha megnő az akkumulátorcsomag élettartama és javul a biztonság, az akkumulátorcsere üzemmódban lévő személygépkocsik széles körben használatosak lesznek a piacon.Ekkor már nemcsak a B-végű autók, hanem a C-kategóriás autók (magánautók) is fokozatosan felzárkóznak ehhez.szükség."
Huang Chunhua úgy véli, hogy a jövőben az új energetikai járművek felhasználóinak lesz idejük feltölteni, de nincs idejük az akkumulátor cseréjére.Az akkumulátort az erőmű cseréjével is bővíthetik, így a felhasználók sokféle választási lehetőséget kínálnak, és a kényelmesebb felhasználási módok állnak az ipari fejlesztés középpontjában.Emellett az Ipari és Informatikai Minisztérium a közelmúltban arról értesített, hogy 2022-ben városi kísérleti program indul a közszférában lévő járművek teljes körű villamosítására.E mögött a töltés és az akkumulátorcsere kombinációjának kell állnia, hogy elősegítse a járművek teljes villamosítását a közszférában."A következő két-három évben az olyan alágazatokban, mint a tömegközlekedés és a közlekedés, az akkumulátorcsere népszerűsége felgyorsul."
Feladás időpontja: 2022-07-07