Nemrég németa média arról számolt be, hogy érintette az energiaválság,Svájc betilthatja az elektromos járművek használatát, kivéve a „mindenképpen szükséges utakat”.Vagyis korlátozni fogják az elektromos járművek közlekedését, és „ne menjenek az úton, hacsak nem szükséges”, ami kétségtelenül súlyos csapást jelent a svájci elektromos járműpiacra, és Svájc lesz az első ország a világon. az elektromos járművek használatának korlátozására.
Egy fejlett ország az áramot sem engedheti meg magának?Az energiaválsággal szemben az ilyen varázslatos dolgok nem riasztóak.Korábban a svájci energiaügyi minisztérium riasztást adott ki, miszerint az ország télen elégtelen áramellátást tapasztalhat.A tél zökkenőmentes túlélése érdekében Svájc rendelettervezetet adott ki az elektromos energia felhasználásának korlátozásáról és tilalmáról” november végén, amely a szállítási területre vonatkozó előírásokat tartalmazza.
A jelentések szerint nem Svájc az egyetlen ország, amely az elektromos járművek korlátozását fontolgatja.Németország, amely szintén az energiaválság örvényében van, szintén előfordulhatkorlátozza az elektromos járművek töltését.
A kritikus időszakban, amikor az európai autógyártók általában villamosítási átalakítást hajtanak végre, Svájc és Németország lépései rossz hír az elektromos járművek piacának.Rend” is tehetetlen mozdulat.A kettős szén-dioxid-kibocsátási cél és az energiaválság jelentik a legnagyobb akadályt az európai elektromos járműipar fejlődése előtt.
01
Nincs elég teljesítmény az elektromos járművek hibáztatásához?
Miután Svájcban megjelent az „elektromos járművek betiltása” tervezete, aSvájci Autószövetségegyértelműen kifejezte ellenkezését:a vonatkozó tervfeltételek decemberi kihirdetése után az elektromos járművek minden vezetési tilalma ellen szavaznak.
Az elektromos járművek villamosenergia-igénye Svájcban a teljes kereslet mindössze 0,4 százalékát teszi ki 2021-ben.ábrák mutatják.Ez az arány azt mutatja, hogy az elektromos járművek használatának korlátozása Svájcban nem elegendő az áramellátási hiány enyhítésére.Svájc hatalmi struktúrája az önellátás minimális szintjét hivatott elérni, ha az ország meg akar szabadulni az áramhiánytól.
Svájcban hiányzik a fosszilis energia, és nagymértékben támaszkodik az importra, de kiemelkedő előnyökkel rendelkezik a vízenergia terén.A hazai villamos energia közel 60%-a vízenergiából származik, ezt követi az atomenergia, majd a napenergia, a szélenergia és a biomassza energia.A teljes villamosenergia-termelés azonban még mindig messze elmarad a kereslettől, így Franciaország és Németország kapacitástöbbletére kell támaszkodnia az elégtelen hazai kapacitás hiányának pótlására.
De mivel több francia atomerőmű teljesítménye az elmúlt közel 30 év legalacsonyabb szintjére esett, a németországi szél- és napenergia- és áramellátási problémák instabilitása az orosz vezetékes gáz elvesztése után azt jelenti, hogy Svájc ebben az évben nagyon kevés villamos energiát tud majd importálni. .Ebben az esetben Svájcnak lépnie kell az elektromos járművekkel kapcsolatban.
A 2019-es adatok szerint Svájcban a legnagyobb szén-dioxid-kibocsátású ágazat a közlekedési szektor, amely az energiafogyasztás közel egyharmadát adja, ezt követi az építőipar és az ipar.Svájc 2012 óta előírja, hogy „az újonnan nyilvántartásba vett személygépkocsik nem haladhatják meg az átlagos szén-dioxid-kibocsátási követelményeket”, az „Energiastratégia 2050”-ben pedig a „fogyasztáscsökkentés és hatékonyságjavítás” fejlesztését olyan területeken, mint a közlekedés, sőt a Az Energiatakarékossági Koalíció is megalakult, hogy arra ösztönözze az otthonokat és a vállalkozásokat, hogy csökkentsék a fűtést, csökkentsék a melegvíz-felhasználást, kapcsolják le a készülékeket és a villanyokat, sütögessenek és főzzenek energiatakarékosan…
Ebből a szempontból nem meglepő, hogy a rendkívül energiatakarékos svájciak korlátozni fogják az elektromos járművek használatát.
02
Jól teljesít az európai elektromos járműipar és a tengerentúli kínai autógyártó cégek?
Az elmúlt években az európai elektromos járművek piaca tovább bővült.2021-ben az elektromos járművek eladási volumene Európában eléri az 1,22 millió darabot, ami 63%-os növekedés a 2020-as 746 000-hez képest, ami az elektromos járművek teljes globális értékesítésének 29%-át teszi ki., és Kína után a második legnagyobb a világon.A második legnagyobb elektromos járművek piaca.
2021 körül a világ vezető autógyárai fontos lépést tettek a villamosítás terén.A kettős szén-dioxid-kibocsátási cél nyomásával párosulva az európai országok új energetikai lelkesedési hullámot indítottak el, és Kína lett a világ két legforróbb elektromos járműve.az egyik piac.A kínai autógyártók a tengerentúlra vonulnak Európába, és az európai autógyárak is Kínában árulnak elektromos autókat, ami igen élénk.
A 2022-es évet követően azonban – olyan összetett tényezők hatására, mint a regionális kapcsolatok, a chiphiány és az emelkedő nyersanyagárak – az európai elektromos járművek piaca hanyatlásnak indult.Nemcsak az elektromos járművek, hanem az egész autópiac hanyatlásnak indult.Az idei év első felében a teljes autóeladás Európában elérte az 5,6 milliót, ami éves szinten mintegy 14%-os csökkenést jelent.A nagy autópiacokon, például az Egyesült Királyságban, Németországban, Olaszországban és Franciaországban az új autók regisztrációja több mint 10%-kal esett vissza.
Az új energiafelhasználású személygépjárművek gyors növekedése fokozatosan lelassult.Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) adatai szerintnegyedévben az EU-ban 986 000, 975 000 és 936 000 új energiajárművek értékesítési volumene, és a teljes értékesítési volumen tovább csökkent.
Éppen ellenkezőleg, a kínai elektromos járművek piaca még mindig növekszik.Az idei év első három negyedévében az új energetikai járművek értékesítése Kínában elérte a 4,567 millió darabot, éves szinten 110%-os növekedés, ami az európai és amerikai országokat a porban hagyja.
A kínai új energiajárművek erőteljes növekedésével az exportértékesítés is nagy előrelépést tett.A Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének adatai szerint hazám új energetikai járműexportja 2022 első három negyedévében 389 000 darab lesz, ami éves szinten megduplázódik.Az új energetikai járművek exportjának több mint 90%-a Európa és más ázsiai országok.
Korábban,SAIC MG (MG)mélyen bement Európa hátországába, és később új erők, mint plXiaopeng ésNIObelépett a norvég piacra,és egyre többhazai márkák aktívak Európában.Az európai országok elektromos járművekkel kapcsolatos jelenlegi akcióiból ítélve azonban a hazai márkák európai útjait ez nem fogja nagy mértékben befolyásolni.Ha az európai energiaválság megoldódik, és az erőszerkezeti kiigazítás ésszerűbbé válik, Európa csak az elektromos járművekkel foglalkozó cégeket fogja fogadni.
Ráadásul az olyan autógyártó cégek, mint a Xiaopeng és a Weilai, jelenleg az üzleti feltárás stádiumában vannak Európában, és még nem léptek ki teljesen, így a hatás minimálisnak mondható.A jövő fő áramlataként az elektromos járművek – legyen szó egy európai autógyártó cégről vagy egy tengerentúli kínai vállalatról – változást hozhatnak a világ második legnagyobb piacán.
Feladás időpontja: 2022. december 06