Ez a jármű havi jelentésének és az akkumulátor havi jelentésének egy része decemberben.Kivonok néhányat referenciaként.A mai tartalom főként arra irányul, hogy ötleteket adjunk a földrajzi szélesség alapján, megnézzük a különböző tartományok elterjedtségi arányát, és megvitassuk a kínai új energiajárművek elterjedtségének mélységét árszegmensek és pozicionálás szerint.
Az alábbi táblázat információi elsősorban a novemberi teljes piaci volumenre, valamint a benzinüzemű járművek, HEV-k, PHEV-k és BEV-k penetrációira vonatkoznak.
▲1. ábra: A személygépjárművek elterjedtsége Kínában novemberben
Ha kördiagramot készítünk a teljes mennyiségről a földrajzi szélességben, akkor megjeleníthetjük a penetrációs rátát.Ez a kép Kína jelenlegi autóeladásait mutatja(kör mérete)és a különböző típusok eloszlása.A tisztán elektromos autókat zöldre festettem, a konnektoros hibrid kékre, a sárga rész pedig a benzines autó.
▲ 2. ábra. Permeabilitás régiónként
1. rész
Részárszegmens és besorolás
Annak érdekében, hogy mindenki jobban megértse a penetráció helyzetét, egy derékszögű hőtérképet használtam.A BEV és a PHEV felsorolása után a következő képeket láthatja.
●Tiszta elektromos
A havi adatokból ítélve jelenleg több jómódú tartomány jelenti a Tesla és az új erők alappiacát, elsősorban Zhejiang, Guangdong, Acceleration és Sanghaj.Ugyanakkor ezeken a területeken az ügyfeleknek is nyilvánvaló 100-150 000 jüan kereslete.Természetesen ennek nagy köze van az elektromos járművek számára megfelelő általános klímához.
▲3. ábra.A tisztán elektromos járművek megoszlása tartományonként és árszegmensenként
Az árnak megfelelő a pozicionálás.A különböző modellek felosztása után láthatjuk a különböző árszegmenseknek megfelelő modellek helyzetét.Ezek az adatok továbbra is lehetővé teszik, hogy tisztábban lássuk a jelenlegi modellek aktuális állapotát.
▲4. ábra.Tisztán elektromos járművek modelltérképe
Ebből a két ábrából még mindig látható a tisztán elektromos járművek jelenlegi állapota.A fő kereslet a közepes méretű SUV-k, a kompakt SUV-k és a miniatűr A00-as járművek körül forog.Ha elkészítjük a 10 legjobb modell eloszlását
▲5. ábra.A 10 legjobb tisztán elektromos jármű régiónként
●Plug-in hibrid
Mivel a sanghaji rendszámokat 2022 decemberében adják át, a közelmúltban a PHEV-ek szállítása erre az időcsomópontra siet, és hasonló lehet a helyzet Guangdongban is.Senki sem tudja, hogy a rendszámokat kiadó városok továbbra is adják-e majd azokat 2023 kezdete után. Ez eltér attól, amit elképzeltünk.Jelenleg a plug-in hibrideket koncentráltan szállítják, különösen koncentráltan.
▲6. ábra.A plug-in hibridek folyamatos szállítása 2022-ben
A következő eloszlás a legjobb 10 modell szerint jobban tükrözi a problémát.
▲7. ábra.Plug-in hibrid és bővített kínálat forgalmazása
A földrajzi szélességre vonatkozó információbányászat a városok körül is elvégezhető.Megpróbálok néhány változást látni a különböző vizualizációs effektusok alapján.A különböző hónapok és időszakok változásait összerakva láthatunk valamit.
2. rész
akkumulátor rész
●Teljesítmény akkumulátor kimenet
November a termelés csúcsa.Ebből a lendületből ítélve decemberben nagy a növekedés valószínűsége, ami egyben rövid távú csúcspont is.Mivel január a Tavaszi Fesztivál, és sok a bizonytalanság, a jelenlegi termelési mennyiség 2023 első negyedévében kerülhet felhasználásra a jövőben.
Novemberben hazám akkumulátor-teljesítménye 63,4 GWh volt, ami 124,6%-os éves növekedést jelent, és 0,9%-os láncnövekedést jelent.Közülük a háromkomponensű akkumulátorok teljesítménye 24,2 GWh volt, ami 38%-ot jelent, 133,0%-os éves növekedést és 0,2%-os csökkenést jelent.A lítium-vas-foszfát akkumulátorok teljesítménye 39,1 GWh volt, ami 62%-ot, 119,7%-os éves növekedést, 1,4%-os láncnövekedést jelent;
Januártól novemberig az akkumulátorok kumulált teljesítménye országomban 489,2 GWh volt, ami 160%-os kumulatív növekedés.Közülük a hármas akkumulátorok kumulált teljesítménye 190,0 GWh volt, ami 38,8%-ot jelent, ami 131%-os kumulatív növekedés.A lítium-vas-foszfát akkumulátorok összesített teljesítménye 298,5 GWh volt, ami 61%-ot jelent, ami 183%-os kumulatív növekedés.
▲8. ábra.Akkumulátor gyártási adatok
●Teljesítmény akkumulátor betöltése
Novemberben az akkumulátorok beépített kapacitása hazámban 34,3 GWh volt, ami 64,5%-os éves növekedést és 12,2%-os láncnövekedést jelent.Ezek közül a lítium-vas-foszfát akkumulátorok beépített kapacitása 23,1 GWh volt, ami a teljes beépített kapacitás 67,4%-át teszi ki, ami 99,5%-os növekedést jelent az előző évhez képest, és 17,4%-os gyűrűs növekedést jelent;a háromkomponensű akkumulátorok beépített kapacitása 11,0 GWh volt, ami a teljes beépített kapacitás 32,2%-át teszi ki, ami éves szinten 19,5%-os növekedést jelent.2,0%-os növekedés.Novemberben országom akkumulátor-exportja összesen 22,6 GWh volt.Ez a szám valóban magas, szinte összemérhető a hazai fogyasztással.A lítium-vas-foszfát akkumulátorok exportvolumene 16,8 GWh;a háromkomponensű akkumulátorok exportvolumene 5,7 GWh.
A jövő évi lejtmenet miatt idén is lehet néhány jármű, amit előbb kiszámláznak, majd átutalnak, mert lesz áremelés(mondja, hogy emelje meg az árat 3000-8000-el), ez a fajta művelet elkerülhetetlenül létezni fog.A jövőben lesz néhány járműleltár.Objektív okok miatt 2022 végén az adatelemzésben lesznek rendezetlenségi elemek.
▲9. ábra Azaz akkumulátor töltésének trendje
▲10. ábra.Akkumulátorhasználat
●Akkumulátor export és hazai felhasználás
Januártól novemberig az akkumulátorok összesített beépített kapacitása országomban 258,5 GWh volt, ami éves szinten 101,5%-os kumulatív növekedést jelent.A lítium-vas-foszfát akkumulátorok összesített beépített kapacitása 159,1 GWh volt, ami a teljes beépített kapacitás 61,5%-át teszi ki, 145,5%-os kumulatív növekedéssel;A háromkomponensű akkumulátorok összesített beépített kapacitása 99,0 GWh volt, ami a teljes beépített kapacitás 38,3%-át teszi ki, 56,5%-os kumulált növekedés mellett.
A teljes akkumulátorfogyasztás szempontjából a hazai fogyasztás 258,5 GWh, a járműre szerelt export és a közvetlen export összvolumenje pedig közel 160 GWh.Ez a szám valóban tükrözi a kínai akkumulátor-ipar versenyképességét.Ez objektíven is bizonyítja, hogy ha Európa és az Egyesült Államok nem hajtja végre a származási politikát, akkor tisztán elektromos járműiparuk a kínai akkumulátorexport körül fog megvalósulni.(európai és amerikai autók + kínai mag).
Ha tárgyilagosan belegondolunk, ez a helyzet nehezen tartható fenn.
▲11. ábra.Az akkumulátorok átfogó elemzése
Összegzés: Személyes nézőpontom szerint 2023-ban társadalmi okok miatt viszonylag sivár lesz a kereslet az első negyedéves adatok iránt.Mesterséges kiigazításokkal párosulva a lánc és az év/év arány közötti különbség viszonylag nagy lesz, ami várható is.Nagy a valószínűsége annak, hogy 2023 is egyoldalú lesz, és a második negyedévtől kezd talpra állni Kína gazdasági életerejének visszatérésével – ez az én ítéletem ritmusa.
Feladás időpontja: 2022. december 14