Augusztusban 369 000 tisztán elektromos jármű és 110 000 plug-in hibrid volt, összesen 479 000.Az abszolút adatok továbbra is nagyon jók.Ha mélyebben megvizsgáljuk a jellemzőket, van néhány jellemző:
●A 369 000 tisztán elektromos jármű között SUV-k(134 000),A00(86 600)és az A-szegmensek (74 800) jelenleg az élen járnak.Jön az ET5.
●Jelenleg a PHEV-k koncentrációja márkákat tekintve túlzottan koncentrált, és a besorolást tekintve is koncentrált a terepjárókban.Haval, Changan, Great Wall és Chery belépésével a piac teljesítménye 2023-ban kiegyensúlyozottabb lesz.
●Az A00 szint stabilan 20% alá süllyedt a teljes rendszerben.A jelenlegi költségszerkezetben, ahogy korábban is mondtuk, nem rossz, hogy a piac stabilan 1 milliós.Chery csökkentésével csak Wuling és Changan folytatja.
▲ 1. ábra.Átfogó adatáttekintés 2022. januártól augusztusig
1. rész
Plug-in hibrid folyók és tavak
Úgy látjuk, hogy mivel az akkumulátorok ára nem csökken folyamatosan, a különböző akkumulátorkapacitású PHEV-ek/EREV-ek lehetőséget kapnak.Valójában 2023-ra még a HEV-eknek is lesz lehetőségük.Az A0 alatti autók eltávolítása esetén a tisztán elektromos és a konnektoros hibrid aránya 2,34:1 az A osztály feletti termékekben, és ez az adat korrigálásra kerül.
●SUV:134 000 darab vs. 64 000 egység.Ha szétszedjük, akkor azt láthatjuk, hogy a tisztán elektromos SUV-k jelenlegi kínálata bőven elegendő, miközben viszonylagosan elmondható, hogy a plug-in SUV-k csak most kezdenek népszerűsödni a piacon.Különösen a következő több Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan és Chery, valamint az eszmények és kérdések, amelyek jól teljesítettek ezen a területen.
●C-osztályú autó:A jelenlegi arány itt 25300vs14783, és jelenleg nincsenek népszerű modellek.
●B-osztályú autó:A 3-as modell gyengülésével a tiszta elektromos teljesítményt használják majd az ET5 megtekintésére;valójában elég sok hely van a csatlakoztatáshoz, attól függően, hogy az egyes cégek hogyan reklámozzák a terméket.
●A-osztályú autó:75.000 vs 25.000, ezen ne törődj túl, mert a 2B-s járgányok vannak a legtöbben, ha egyszerűen csak a C-end mennyiségét hasonlítod össze, talán az A-osztályú plug-in személyes használat is több.
Ezért úgy tűnik, hogy idén, az új erők felfelé ívelő lendületének lelassulásával a tisztán elektromos fejlődési irány nem egyértelmű.A legtöbb modell a Model 3-at és a Model Y-t váltja fel, de nincs sok új ötlet.
▲ 2. ábra.A tisztán elektromos és a plug-in hibrid összehasonlítása
A plug-in hibridek jelenlegi koncentrációja meglehetősen magas.A BYD, a bajnok, az összmennyiség 70%-át teszi ki.A második helyen a Celis áll.Szerintem feltekerés után ebből a darabból bőven elég lesz a készlet.
▲3. ábra.Plug-in hibrid márkahelyzet
Miért?Szigorúan véve nincs sok különbség a PHEV és a kőolajjal működő járművek között.Változtassa meg a hajtásláncot, és az eredménynek vége.Ezért az ezen a területen megvalósuló beruházással alapvetően 2023-ban lehet majd termékeket előállítani. Az ezt követő beruházás nem más, mint a saját üzemanyaggal működő járművek egy bizonyos hányadának cseréje, és a növekedés üteme viszonylag gyors.
▲4. ábra.A plug-in hibrid és a SUV modelljei fokozatos hőtérképe
2. rész
Tisztán elektromos járművek készlete
Az augusztusban látott tisztán elektromos modellek mind régimódiak, delfinek az egyéni fogyasztók számára.A 23 ezres eladások nagyon nagy meglepetések.A 15 300 darab Yuan Plus és 10 600 darab Aion Y hozzáadásával ezek az autók továbbra is elfogultak.Háztartási felhasználás esetén a gyors növekedési ütem valóban 100 000-150 000 között mozog.
Úgy gondolom, hogy a tisztán elektromos járművek eladási növekedési üteme szempontjából a fogyasztók elkezdtek nagy figyelmet fordítani a költségteljesítményre, és a relatíve drága új energiahordozók növekedési üteme sem olyan gyors, mint várták.Látható, hogy amikor a fogyasztók termékeket választanak, az új energetikai járművek ára fontos tényező.A piacot 2023-ban várhatóan egyértelműen az árak uralják majd.
▲ 5. ábra. A tisztán elektromos modellek leltárát
Összegzés: A jelenlegi helyzetből ítélve, amikor a konnektoros járműveket teljesen ellátják, a tisztán elektromos járművek volatilisabbak lesznek.A kisszámú, csúcsfogyasztásra törekvő felhasználót leszámítva korábban a kompakt autókat és terepjárókat választó fogyasztók voltak, akik 130 000 üzemanyagot vásároltak, most viszont valamivel drágább új energiahordozókat keresnek.A kínai piacon a fogyasztók vásárlási kényszerei nem változtak.
Feladás időpontja: 2022-09-21