1. Hogyan jön létre a visszafelé irányuló elektromotoros erő?
Valójában a hátsó elektromotoros erő létrehozása könnyen érthető.A jobb memóriával rendelkező diákoknak tudniuk kell, hogy már kisiskolás korukban és középiskolás korukban is találkoztak vele.Akkoriban azonban indukált elektromotoros erőnek nevezték.Az elv az, hogy a vezető elvágja a mágneses vonalakat.Amíg kettő van, elég a relatív mozgás, vagy a mágneses tér nem mozdul el, és a vezető elvág;az is lehet, hogy a vezető nem mozdul, és a mágneses tér mozog.
Állandó mágneshez szinkronmotor, tekercsei az állórészen (vezető), az állandó mágnesek pedig a forgórészen vannak rögzítve (mágneses tér).Amikor a forgórész forog, a forgórészen lévő állandó mágnesek által generált mágneses mező forog, és az állórész vonzza.A tekercsen lévő tekercset vágjuk ésegy hátsó elektromotoros erőa tekercsben keletkezik.Miért hívják vissza elektromotoros erőnek?Ahogy a neve is sugallja, mivel a visszafelé ható E elektromotoros erő iránya ellentétes az U kapocsfeszültség irányával (az 1. ábra szerint).
2. Milyen összefüggés van a visszafelé ható elektromotoros erő és a kapocsfeszültség között?
Az 1. ábrán látható, hogy a visszafelé ható elektromotoros erő és a terhelés alatti kapocsfeszültség közötti összefüggés:
A hátsó elektromotoros erő vizsgálatához általában terhelés nélküli állapotban, áram nélkül tesztelik, és a forgási sebesség 1000 ford./perc.Általában az 1000 ford./perc értéket határozzák meg, és a hátsó elektromotoros erő együtthatója = a hátsó elektromotoros erő/sebesség átlagos értéke.A hátsó elektromotoros erő együtthatója a motor fontos paramétere.Itt meg kell jegyezni, hogy a terhelés alatti hátsó elektromotoros erő folyamatosan változik, mielőtt a fordulatszám stabilizálódik.Az (1) egyenletből tudhatjuk, hogy a visszafelé ható elektromotoros erő terhelés alatt kisebb, mint a kapocsfeszültség.Ha a hátsó elektromotoros erő nagyobb, mint a kapocsfeszültség, akkor generátorrá válik, és feszültséget ad ki a szabadba.Mivel a tényleges munkavégzés során az ellenállás és az áram kicsi, a hátsó elektromotoros erő értéke megközelítőleg megegyezik a kapocsfeszültséggel, és a kapocsfeszültség névleges értéke korlátozza.
3. A hátsó elektromotoros erő fizikai jelentése
Képzeld el, mi történne, ha a hátsó elektromotoros erő nem létezne?Az (1) egyenletből látható, hogy visszafelé ható elektromotoros erő nélkül az egész motor egy tiszta ellenállásnak felel meg, és különösen komoly hőt generáló eszközzé válik.Ezellentétes azzal a ténnyel, hogy a motor elektromos energiát alakít átmechanikus energia.
Az elektromos energia átalakítási összefüggésben
, UIt a bemeneti elektromos energia, például az akkumulátorba, motorba vagy transzformátorba bevitt elektromos energia;I2Rt a hőveszteség energia az egyes körökben, ez az energiarész egyfajta hőveszteségi energia, minél kisebb, annál jobb;bemenő elektromos energia és hőveszteség Az elektromos energia különbsége a hasznos energia a hátsó elektromotoros erőnek megfelelő része.
, vagyis a hátsó elektromotoros erőt hasznos energia előállítására használják fel, ami fordítottan arányos a hőveszteséggel.Minél nagyobb a hőveszteség, annál kisebb az elérhető hasznos energia.
Objektíven nézve a hátsó elektromotoros erő felemészti az áramkörben lévő elektromos energiát, de ez nem „veszteség”.Az elektromos energiának a hátsó elektromotoros erőnek megfelelő része az elektromos berendezések számára hasznos energiává alakul át, mint például a motor mechanikai energiája és az akkumulátor energiája.Kémiai energia stb.
Látható, hogy a hátsó elektromotoros erő nagysága az elektromos berendezés azon képességét jelenti, hogy a teljes bevitt energiát hasznos energiává tudja alakítani, és tükrözi az elektromos berendezés átalakító képességének szintjét.
4. Mitől függ a hátsó elektromotoros erő nagysága?
Először adja meg a hátsó elektromotoros erő számítási képletét:
E a tekercs elektromotoros ereje, ψ a mágneses kapcsolat, f a frekvencia, N a fordulatok száma és Φ a mágneses fluxus.
A fenti képlet alapján úgy gondolom, hogy valószínűleg mindenki meg tud mondani néhány tényezőt, amelyek befolyásolják a hátsó elektromotoros erő méretét.Íme egy cikk összefoglalója:
(1) A hátsó elektromotoros erő egyenlő a mágneses kapcsolat változási sebességével.Minél nagyobb a forgási sebesség, annál nagyobb a változási sebesség és annál nagyobb a hátsó elektromotoros erő;
(2) Maga a mágneses kapcsolat egyenlő a fordulatok számának szorzatával az egyfordulatú mágneses kapcsolattal.Ezért minél nagyobb a fordulatok száma, annál nagyobb a mágneses kapcsolat és annál nagyobb a hátsó elektromotoros erő;
(3) A fordulatok száma a tekercselési sémához, csillag-delta kapcsolathoz, résenkénti fordulatszámhoz, fázisszámhoz, fogak számához, párhuzamos ágak számához, teljes vagy rövid osztású sémához kapcsolódik;
(4) Az egyfordulatú mágneses kapcsolat egyenlő a magnetomotoros erő és a mágneses ellenállás osztva.Ezért minél nagyobb a magnetomotoros erő, annál kisebb a mágneses ellenállás a mágneses kapcsolat irányában, és annál nagyobb a hátsó elektromotoros erő;
(5) A mágneses ellenállása légrés és a pólusrés együttműködéséhez kapcsolódik.Minél nagyobb a légrés, annál nagyobb a mágneses ellenállás és annál kisebb a hátsó elektromotoros erő.A pólus-horony koordináció viszonylag bonyolult és részletes elemzést igényel;
(6) A magnetomotoros erő a mágnes remanenciájához és a mágnes hatásos területéhez kapcsolódik.Minél nagyobb a remanencia, annál nagyobb a hátsó elektromotoros erő.A hatásos terület a mágnesezés irányától, méretétől és elhelyezésétől függ, és speciális elemzést igényel;
(7) A maradék mágnesesség a hőmérséklettel függ össze.Minél magasabb a hőmérséklet, annál kisebb a hátsó elektromotoros erő.
Összefoglalva, a hátsó elektromotoros erőt befolyásoló tényezők közé tartozik a forgási sebesség, a résenkénti fordulatok száma, a fázisok száma, a párhuzamos elágazások száma, a rövid összemelkedés, a motor mágneses áramköre, a légrés hossza, a pólus-rés koordináció, a mágnes maradék mágnesessége, és a mágnes elhelyezési pozíciója.És a mágnes mérete, mágnesezési iránya, hőmérséklete.
5. Hogyan válasszuk ki a hátsó elektromotoros erő nagyságát a motortervezésben?
A motortervezésben nagyon fontos a hátsó E elektromotoros erő.Szerintem ha a hátsó elektromotoros erő jól meg van tervezve (megfelelő méretválasztás és alacsony hullámforma torzítási arány), akkor jó lesz a motor.A hátsó elektromotoros erő fő hatásai a motorokra a következők:
1. A hátsó elektromotoros erő nagysága határozza meg a motor térgyengülési pontját, a térgyengülési pont pedig a motor hatásfoktérképének eloszlását.
2. A hátsó elektromotoros erő hullámformájának torzítási aránya befolyásolja a motor hullámzási nyomatékát és a kimenő nyomaték stabilitását, amikor a motor jár.
3. A hátsó elektromotoros erő nagysága közvetlenül meghatározza a motor nyomaték együtthatóját, a hátsó elektromotoros erő együtthatója pedig egyenesen arányos a nyomatéktényezővel.Ebből a következő ellentmondásokat vonhatjuk le a motortervezésben:
a.Ahogy a hátsó elektromotoros erő növekszik, a motor nagy nyomatékot tud fenntartani alattaa vezérlőékorlátozza az áramerősséget az alacsony fordulatszámú működési tartományban, de nem képes nagy fordulatszámon nyomatékot kiadni, és még a várt fordulatszámot sem tudja elérni;
b.Ha a hátsó elektromotoros erő kicsi, a motor még mindig rendelkezik kimeneti képességgel a nagy sebességű területen, de a nyomaték nem érhető el azonos vezérlőáram mellett alacsony fordulatszámon.
Ezért a hátsó elektromotoros erő kialakítása a motor tényleges szükségleteitől függ.Például egy kis motor tervezésénél, ha alacsony fordulatszámon is elegendő nyomatékot kell kiadni, akkor a hátsó elektromotoros erőt nagyobbra kell tervezni.
Feladás időpontja: 2024-04-04