A motor nélkülözhetetlen és fontos áramszolgáltató az emberek termelésében és életében.Sok motor komoly hőt termel használat közben, de sokszor nem tudják, hogyan oldják meg.Ami még súlyosabb, hogy nem tudják az okát.A motor ebből eredő melegedését kell először megragadni a motor használata során.Vessünk egy pillantást a gyakori okokra, amelyek miatt a motor nagyon forró.

1. A motor állórésze és forgórésze között nagyon kicsi a légrés, ami könnyen ütközhet az állórész és a forgórész között.

Közepes és kis motoroknál a légrés általában 0,2-1,5 mm.Ha a légrés nagy, a gerjesztőáramnak nagynak kell lennie, ami befolyásolja a motor teljesítménytényezőjét;ha a légrés túl kicsi, a forgórész súrlódó vagy összeütközhet.Általában a csapágy súlyos túllépése, valamint a végburkolat belső furatának kopása és deformációja miatt a gépalap, a végburkolat és a rotor különböző tengelyei furatsöprést okoznak, ami könnyen a motor felmelegedhet vagy akár ki is éghet.Ha a csapágy elhasználódott, időben ki kell cserélni, és a végburkolatot ki kell cserélni vagy kefélni.Az egyszerűbb kezelési módszer a végburkolat berakása.

2. A motor rendellenes vibrációja vagy zaja könnyen a motor túlmelegedését okozhatja

Ez a helyzet a motor által keltett rezgésekhez tartozik, amelyek többsége a forgórész rossz dinamikus egyensúlyának, rossz csapágyazásnak, elgörbült tengelynek, a végburkolat, a gépalap és a rotor eltérő tengelyközéppontjainak, a laza rögzítéseknek vagy az egyenetlenségnek köszönhető. a motor beépítésének alapja, és a helytelen beépítés oka lehet a mechanikus végről történő átvitel, amit az adott helyzetnek megfelelően ki kell zárni.

3. Ha a csapágy nem működik megfelelően, az mindenképpen a motor felmelegedését okozza.Azt, hogy a csapágy megfelelően működik-e, a hallás és a hőmérsékleti tapasztalatok alapján lehet megítélni.

A csapágyvéget kézzel vagy hőmérővel ellenőrizheti, hogy megállapítsa, a hőmérséklete a normál tartományon belül van-e;lehallgató rudat (réz rudat) is használhat a csapágydoboz megérintéséhez.Ha ütközési hangot hall, az azt jelenti, hogy egy vagy több golyó összetörhet.Sziszegő hang, ez azt jelenti, hogy a csapágy kenőolaja nem elegendő, és a motornak 3000 óránként 5000 óránként cserélnie kell a kenőzsírt.

4. A tápfeszültség túl magas, a gerjesztőáram nő, és a motor túlmelegszik

A túlzott feszültség veszélyeztetheti a motor szigetelését, és meghibásodhat.Ha a tápfeszültség túl alacsony, az elektromágneses nyomaték csökken.Ha a terhelési nyomaték nem csökken és a forgórész fordulatszáma túl alacsony, a megnövekedett csúszás a motor túlterhelését és felmelegedését okozza.A hosszú távú túlterhelés befolyásolja a motor élettartamát.Ha a háromfázisú feszültség aszimmetrikus, vagyis ha az egyik fázis feszültsége magas vagy alacsony, akkor egy bizonyos fázis árama túl nagy lesz, és a motor felmelegszik.Ezzel egyidejűleg a nyomaték csökken, és „zúgó” hang hallatszik.Hosszú idő után a tekercs megsérül.

Röviden, függetlenül attól, hogy a feszültség túl magas, túl alacsony vagy a feszültség aszimmetrikus, az áram növekszik, és a motor felmelegszik és károsítja a motort.Ezért a nemzeti szabvány szerint a motor tápfeszültségének változása nem haladhatja meg a névleges érték ±5%-át, és a motor kimeneti teljesítménye fenntarthatja a névleges értéket.A motor tápfeszültsége nem haladhatja meg a névleges érték ±10%-át, és a háromfázisú tápfeszültségek közötti különbség nem haladhatja meg a névleges érték ±5%-át.

5. Tekercselési rövidzárlat, Fordulatos rövidzárlat, Fázisok közötti rövidzárlat és tekercselési szakadás

Miután a tekercsben lévő két szomszédos vezeték közötti szigetelés megsérül, a két vezető érintkezik egymással, amit tekercszárlatnak neveznek.A tekercselési rövidzárlatokat, amelyek ugyanabban a tekercsben fordulnak elő, fordulatról-fordulóra rövidzárlatoknak nevezzük.A két fázistekercs között fellépő tekercszárlatot fázis-fázis zárlatnak nevezzük.Mindegy, melyikről van szó, megnöveli egy vagy két fázis áramát, helyi fűtést okoz, és öregíti a szigetelést, ami károsítja a motort.A tekercselés szakadt áramköre a motor állórészének vagy forgórészének tekercselése által okozott meghibásodásra utal.Legyen szó rövidzárlatról vagy szakadásról a tekercsben, ez a motor felmelegedését vagy akár kiégését okozhatja.Ezért ezt követően azonnal le kell állítani.

6. Az anyag a motorba szivárog, ami csökkenti a motor szigetelését, ezáltal csökkenti a motor megengedett hőmérséklet-emelkedését

Ha szilárd anyag vagy por kerül a motorba a csatlakozódobozból, az eléri a motor állórésze és forgórésze közötti légrést, aminek következtében a motor söpörni kezd, amíg a motor tekercsének szigetelése el nem kopik és a motor megsérül. vagy selejtezve.Ha folyékony vagy gáz halmazállapotú közeg szivárog a motorba, az közvetlenül a motor szigetelésének leesését és kioldását okozza.Az általános folyadék- és gázszivárgásnak a következő megnyilvánulásai vannak:

(1) Különféle tartályok és szállító csővezetékek szivárgása, szivattyúház tömítések, öblítőberendezések és talaj szivárgása stb.

(2) A mechanikus olaj szivárgása után az első csapágyház réséből kerül a motorba.

(3) A motorhoz csatlakoztatott reduktor olajtömítése elkopott, és a mechanikus kenőolaj a motor tengelye mentén kerül be.A motor belsejében történő felhalmozódás után feloldja a motorszigetelő lakkot, ami fokozatosan csökkenti a motor szigetelési teljesítményét.

7. A motoros égési sérülések csaknem felét a motor fázisműködésének hiánya okozza

A fázishiány miatt gyakran előfordul, hogy a motor meghibásodik, vagy lassú a fordulatszáma indítás után, vagy „zúgó” hang hallható, amikor a forgás gyenge és az áramerősség növekszik.Ha a tengely terhelése nem változik, a motor súlyosan túlterhelt, és az állórész árama eléri a névleges érték kétszeresét vagy még magasabbat.A motor rövid időn belül felmelegszik vagy akár ki is ég.A fázisműködés hiányának fő okai a következők:

(1) Ha a tápvezeték egyik fázisa más berendezés meghibásodása miatt megszakad, a vonalhoz csatlakoztatott többi háromfázisú berendezés fázis nélkül fog működni.

(2) A megszakító vagy a kontaktor egyik fázisa fázison kívül van az előfeszítő feszültség kiégése vagy rossz érintkezés miatt.

(3) A fázishiány, amelyet a motor bejövő vezetékének öregedése és kopása okoz.

(4) A motor egyfázisú tekercselése megszakadt, vagy a csatlakozódoboz egyfázisú csatlakozója meglazult.

8. Egyéb nem mechanikai és elektromos hibaokok

A motor egyéb nem mechanikai és elektromos meghibásodások miatti hőmérséklet-emelkedése súlyos esetekben a motor meghibásodásához is vezethet.Ha a környezeti hőmérséklet magas, a motorban nincs ventilátor, a ventilátor nem teljes, vagy hiányzik a ventilátor burkolata.Ebben az esetben kényszerhűtésre van szükség a szellőzés biztosítása érdekében, vagy cserélni kell a ventilátorlapátokat, ellenkező esetben a motor normál működése nem garantálható.

Összefoglalva, a motorhibák helyes kezeléséhez szükséges ismerni a gyakori motorhibák jellemzőit és okait, meg kell érteni a kulcstényezőket, és rendszeres ellenőrzéseket és karbantartásokat kell végezni.Így elkerülhetők a kitérők, időt takaríthatunk meg, a hibákat mihamarabb kiküszöbölhetjük, és a motor normál üzemi állapotba kerülhet.A műhely normál termelésének biztosítása érdekében.

---

Feladás időpontja: 2023. március 17