Az autóipar fejlődésének 140 éve alatt régi és új erők apadtak és áradtak, a halál és az újjászületés káosza soha nem állt meg.
A vállalatok bezárása, csődje vagy átszervezése a globális piacon mindig túl sok elképzelhetetlen bizonytalanságot hoz az autófogyasztói piacra minden időszakban.
Most, az energetikai átalakulás és az ipari átalakulás új szakaszában, amikor a régi kor királyai sorra veszik le a koronát, a feltörekvő autógyártó cégek átrendeződése és apálya is egymás után történik.Talán „természetes szelekció, a legalkalmasabbak túlélése” „A természet törvénye csak egy újabb módja annak, hogy megismételjük az autópiacon.
Az elmúlt néhány évben a Kínára épülő villamosítási folyamat túl sok hagyományos mikroautó-gyártó céget szankcionált, és kiiktatta a legtöbb spekulánst.De nyilvánvalóan, ahogy az új energiaipar fehéren izzó szakaszába lép, a történelem tanulságai még mindig azt sugallják, hogy az emberek soha nem tanulnak a történelem tapasztalataiból!
Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet stb. neve mögött a kínai autóipar átalakulásának keserű gyümölcse tükröződik.
Sajnos, csakúgy, mint a fájdalom utáni elbizakodottság, ezeknek a kínai autógyártó cégeknek a halála nemcsak hogy nem hozott egy kis éberséget az egész iparágban, hanem egyre több tengerentúli játékos számára adott követendő sablont.
2022-ben a PPT autógyártók és hasonlók kihaltak Kínában, és a másodlagos új erők, mint például Weimar és Tianji, amelyek korábban túlélték, egyre nagyobb bajban vannak.
Másrészről a globális piac azt szorgalmazza, hogy megelőzze a Tesla Lucid and Rivian, a hazugként ismert FF és Nikola cégét, valamint a világ minden tájáról érkező feltörekvő autógyártó cégeket.Az „autók eladásához” képest továbbra is törődnek a tőkéről szóló karneváli jelenettel.
Csakúgy, mint öt évvel ezelőtt a kínai autópiac, a pénz körülzárása, a földek bekerítése, és minden eszközzel megpróbálva „nagy tortát festeni”, a mindenki által lenézett, de a tőke figyelmét mindig felkeltő magatartások bohózati jeleneteket keltenek a világban. globális piac, vagy Ez egy autógyártó rejtvény, kevés reménnyel.
Minden a „pénzhez” igazodik
Évekig tartó piaci tesztelés és a tőkével folytatott verseny után joggal mondhatjuk, hogy Kína befejezte az új villamosenergia-társaságok leszállási ellenőrzését.
Először is létrejött az a tömegbázis, amelyre az autópiacnak szüksége van ahhoz, hogy a nagy sebességű involúcióban befejezze átalakulását.Az egyre szigorúbb fogyasztói igények már régóta lehetetlenné teszik, hogy bármely feltörekvő autógyártó cég csak tőkeorientáltan mutasson a piacon.Szoros logikai kapcsolatot kell kialakítani az „autóépítés” és az „autóeladás” között.Ha a piaci támogatás elveszik, annak tragikus következményei nyilvánvalóak.
Másodszor, miután a hagyományos kínai autógyártók szakpolitikai osztaléka fokozatosan eltűnt, az a sokk, amelyet az egész új energiaipar kellően erőszakos offenzívája okozott, valóban példátlan.
A feltörekvő autógyártó cégeknek, akik nem rendelkeznek bizonyos háttérrel és műszaki tartalékokkal, ebben a szakaszban nincs esélyük a megmaradt akarattal áttörni.Jó példa erre az Evergrande Automobile, amely lezuhant.
Ezek pedig mindig azt mutathatják, hogy a kínai autópiac szemszögéből, a világpiacon még felbukkanó új erőket tekintve nem a lendületesség és a kilátástalanság áll ezeknél a cégeknél.
Észak-Amerikában a mindenki előtt aktív Lucid Motors a Szaúd-Arábiai Állami Befektetési Alap (PIF) támogatását élvezi.A Rivian, amely egykor az Egyesült Államok történetének egyik legnagyobb IPO-ját bonyolította le, bizonyos eredményeket ért el a tömeggyártásban, de a valós helyzet A kiforrott autópiacok befogadása azonban jóval kevésbé korlátlan, mint azt elképzelték.
A közel-keleti helyi iparmágnások által támogatott Lucid nem tudja jóval magasabbra változtatni saját költségeit, mint a bevétele.Rivian csapdába esett az ellátási lánc zavarai miatt.Külső együttműködések, például elektromos furgonok közös gyártása…
Ami a tengerentúli új erőket illeti, mint például a Canoo és a Fisker, amelyeket időnként emlegettünk, amellett, hogy új modelleket használnak a bámészkodók étvágyának kielégítésére, hogy jó-e OEM-t találni, vagy gyárat építeni tömeggyártásra, ez soha nem történt meg. mostanáig.Van egy csillogó jó hír, ami eltér az előbbitől.
Abszurdnak tűnik jelenlegi helyzetüket úgy leírni, hogy „csirketollak mindenhol”.De a kínai „Wei Xiaoli”-hoz képest tényleg nehéz elképzelni jobb szót a leírására.
Ráadásul Elon Musk nem egyszer a nyilvánosság elé dobta nézeteit: Lucid és Rivian is hajlamos csődbe menni.Hacsak nem hajtanak végre drasztikus változtatásokat, mind csődbe mennek.Hadd kérdezzem meg, ezeknek a cégeknek tényleg van esélyük megfordulni?
A válasz eltérhet a valóságtól.Nem használhatjuk fel a kínai autógyártók változási sebességét arra, hogy értékeljük a világ autóiparának változási ütemét.Ezek az új amerikai erők, akik a piacra lépés lehetőségére várnak, mind elrejtik saját alkudozásaikat a piac ellen.
De inkább azt hiszem, hogy az új energiaipar által keltett illúzió túlságosan magával ragadó.Csakúgy, mint akkoriban a kínai autópiacon, a tőke kihasználása érdekében sok kipróbálni vágyó spekuláns hogyan csodálkozhat a piac előtt.
Akárcsak a novemberi Los Angeles-i Autószalon előtt és után, a Fisker, amelyről sokáig hír nem volt, hivatalosan is bejelentette, hogy első tisztán elektromos SUV-modelljét, az Ocean-t a tervek szerint gyártásba kezdték a Magna szén-dioxid-semleges gyárában 2007-ben. Graz, Ausztria.
Az Egyesült Államoktól a világig láthatjuk, hogy új autógyártó erők jöttek létre, mint gomba az eső után.
Hivatalosan is megjelent az amerikai Drako Motors-Dragon start-up cég új modellje;az ACE és a Jax után az Alpha Motor Corporation bejelentette a Montage új elektromos terméket;Első alkalommal debütált igazi autós állapotban…
Európában a skót Munro autógyár hivatalosan is kiadta sorozatgyártású Munro Mark 1-jét, és tisztán elektromos terepjáróként helyezte el.Tízezer.
Munro Mark 1
Ezzel a helyzettel, akármit is gondol erről a külvilág, csak egy érzésem van, hogy ez a pillanat pont olyan, mint az a pillanat, és élénken emlékezett a sok évvel ezelőtti kínai káosz.
Ha ezek az új erők szerte a világon nem tudják megváltoztatni az értékeket, akkor a „halál reinkarnáció” továbbra is el fogja temetni a deflagráció szikráját ebben a show-szerű újautó-bemutatóban.
Szerencsejáték a tőke ellen, hol a vége?
Ez így van, 2022 az első év, amikor Kína új energiahordozók piaca egészséges és rendezett fejlődésbe lépett.Miután sok éven át várta az előzéseket a kanyarokban, a kínai autóipar sikeresen teljesítette az ipar általános trendjének irányítását és irányítását.
Az új erők által vezetett villamosítás lerombolta és újjáépítette az egész iparág belső törvényeit.Miközben a nyugati piac még mindig a Tesla őrületével küzd, a feltörekvő cégek a Wei Xiaoli vezetésével egymás után hatoltak be Európába és más helyekre.
Kína hatalmának felemelkedését látva az éles szaglással rendelkező külföldiek szorosan követik őket.Ez pedig a korábban leírt új globális hatalmak felemelkedésének nagyszerű alkalmához vezetett.
Az Egyesült Államoktól Európáig, sőt más autópiacokon is, kihasználva azokat a hiányosságokat, amelyekben a hagyományos autógyártók nem tudtak időben fordulni, a feltörekvő autógyártók végtelen folyamban bukkannak fel, hogy megragadják a piaci lehetőségeket.
De továbbra is ugyanaz a mondat, minden tisztátalan célú tervet végül a piac hátba szúr.Ezért az új tengerentúli erők jövőbeli fejlődésének megítélése és előrejelzése jelenlegi státuszuk alapján amúgy sem olyan téma, amelyre egyértelmű választ adnunk.
Nem tagadjuk, hogy a jelentősebb iparági trendek mellett mindig akadnak olyan újonnan érkezők, akiknek szerencséjük van, ha a tőkepiac előnyben részesíti őket.A Lucid, a Rivian és más, folyamatosan reflektorfényben lévő új erők elnyerték néhány nagyérdemű tetszését, ez a piac kezdeti törődése.
A tengerentúlra nézve egy új, az Egyesült Államokban tőzsdére lépett erő Délkelet-Ázsiában született.
A „Vietnam Evergrande” a Vinfast nevű autógyártó cég beceneve.Mennyire ismerős ingatlant indítani, és a durva „vegyél, vegyél, vásárolj” stílusra hagyatkozni.
Amikor azonban a VinFast december 7-én bejelentette, hogy benyújtotta az IPO regisztrációs okmányait az Egyesült Államok Értékpapír- és Tőzsdefelügyeletéhez (SEC), és tervezi a Nasdaq-on történő jegyzést, és elkészült a „VFS” részvénykód, ki mondhatta el, hogy a gyors siker érdekében Az új erők ideális jövőt szerezhetnek.
2022 óta, hogy a tőke mennyire óvatos az új energiaiparral szemben, már a „Wei Xiaoli” zsugorodó piaci értékéből is látszik.
Csak az idei év közepén, július 23-tól július 27-ig a sötét pillanatban Weilai piaci értéke 6,736 milliárd dollárral, Xiaopeng piaci értéke 6,117 milliárd dollárral, az ideális piaci értéke pedig 4,479 milliárd dollárral párolgott el.
Azóta a már teljes potenciállal rendelkező azonosító címke megnehezítette azoknak az autógyártó cégeknek a túlélését, amelyek erősen támaszkodnak az alapokra.
Vagyis a tőzsdei bevezetése óta az úgynevezett 10 milliárdos értékbecslés csak villogás lesz.Erős technikai teljesítmény és bullish értékesítési szuperpozíció nélkül hogyan lehet a tőkének ennyi türelme?Egy ideig a fokozatosan kihűlő fejlesztési folyamatban amellett, hogy valósággal eltünt, nem könnyű újra bemelegíteni, támaszt adni.
Még mindig ez a helyzet Wei Xiaoli esetében, aki számtalan piaci aknamezőn gázolt keresztül.Honnan veszik a bizalmukat azok az újonnan érkezők, akik még mindig megpróbálják kifosztani a piacot?
A Vinfast a legjobbak közé tartozik, de akár az autóipar átalakításának szenteli magát, akár a jelenlegi piaci hőhullámot akarja kihasználni a tőkepiaci kereskedésre, hogyan ne lássa meg valaki, aki éleslátó.
Ugyanígy, amikor a török TOGG autógyártó cég Németországot próbálta első tengerentúli célpontjaként feltüntetni, a Lightyear, a holland elektromos autókat indító cég aggodalmasan kiadta a sorozatgyártású Lightyear 0 napelemes elektromos autót és az új franciát. Hopium autómárka Az első hidrogén üzemanyagcellás jármű, a Hopium Machina a Párizsi Autószalonon mutatkozott be.A lengyel elektromos járműgyártó cég, az EMP úgy döntött, hogy együttműködik a Geelyvel, hogy egy tisztán elektromos járművet építsen IZERA márkanév alatt a SEA hatalmas szerkezetének felhasználásával.Néhány dolog mindig magától értetődő.
Jelenleg olyan kalandvágyó emberek, mint a Lucid, be mernek lépni Kínába, és elkezdenek személyzetet toborozni, vagy azt tervezik, hogy a jövőben egy bizonyos ponton hivatalosan is belépnek Kínába.Bármennyire is előretekintenek, nem változtatnak azon a tényen, hogy Kínának nincs szüksége annyi új energiacégre, pláne. Nincs szükség új tengerentúli erőkre, amelyek ellenfélnek tekintik a Teslát, de nincs versenyképes címkéjük.
Sok évvel ezelőtt a kínai autópiac túl sok hasonló céget ölt meg, és a főváros már régóta látta ezeknek a spekulánsoknak az igazi arcát.
Ma, sok évvel később, amikor egyre több új tengerentúli erő követi ezt a túlélési logikát, szilárdan hiszem, hogy a „buborék” hamarosan kipukkan.
Hamarosan valakit, aki tőkével játszik, végül a tőke visszavágja.
Feladás időpontja: 2022. december 16