Az európai autóipar átalakulása és a kínai autógyárak leszállása

Idén az MG (SAIC) mellettés az Xpeng Motors, amelyeredetileg Európában értékesítették, a NIO és a BYD is nagy ugródeszkaként használta az európai piacot.A nagy logika világos:

●A nagy európai országokban, Németországban, Franciaországban, Olaszországban és számos nyugat-európai országban van támogatás, a skandináv országokban pedig adókedvezmények lesznek a támogatások lejárta után.Ugyanezek a modellek Európában drágábbak, mint Kínában, és Kínában is gyárthatók és felár ellenében exportálhatók Európába.

●Az európai autógyárak által Kínában népszerűsített modellek – a BBA-tól a Volkswagenig, a Toyotáig, a Hondáig és a francia autókig – mind látták a problémát.Az iteráció lassú, az ár viszonylag magas, versenyképességünk és involúciónk között szakadék tátong.

▲ 1. ábra: Autóipari vállalatok eladásai Európában 2022-ben

A közelmúltban pedig az ACEA elnöke és a BMW vezérigazgatója, Oliver Zipse néhány alkalommal megjegyezte: „A növekedéshez való visszatérés és az elektromos járművek értékesítésének nagyobb piacának biztosítása érdekében Európának sürgősen meg kell teremtenie a megfelelő keretfeltételeket, egy nagyobb európai ellátási láncot. .Az ellenállóképesség, a kritikus nyersanyagokról szóló uniós törvény az elektromos járművekhez szükséges nyersanyagokhoz való stratégiai hozzáférés biztosítására, valamint a töltési infrastruktúra felgyorsított kiépítése.Az elmúlt néhány év jelentős eseményei, mint például a Brexit, a koronavírus-járvány, a félvezető-ellátás szűk keresztmetszete és az orosz-ukrán háború. Ezek az események hatással voltak az árakra és az energiaellátásra, valamint a világ gyorsaságára, mélységére és kiszámíthatatlanságára. változó.Ez különösen érvényes geopolitikai kontextusban, ahol az iparágak és szorosan összefüggő értékláncaik közvetlen hatást gyakorolnak.”

Leegyszerűsítve, a különféle európai szabályozási korlátozások nagy hatással vannak az európai autóipari vállalatok fejlődésére.Különböző politikákkal párosulva az európai autóipar gyenge időszakban van.Az ACEA felülvizsgálta eredeti előrejelzését, miszerint az EU autópiaca 2022-ben visszatér a növekedéshez, és idén újabb zsugorodást jósol, 1%-kal 9,6 millió darabra.A 2019-es adatokhoz képest az autóeladások mindössze három év alatt 26%-kal estek vissza.

▲ 2. ábra.Autóértékesítés Európában

Valójában, amikor a kínai autógyártók jelenleg belépnek Európába, nem tudják, mennyi pénzt keresnek a gazdasági haszon szempontjából, de a földrajzi kihívások óriásiak lesznek.Milliárdokat keres, és a felmerülő geopolitikai kérdések alapos értékelést igényelhetnek.Ez egy kicsit olyan, mint az amerikai piacra belépő japán autógyárak helyzete.Megjegyzendő, hogy a foglalkoztatottság és az európai autóipar közötti összefüggés, valamint az azt követő gazdasági és ZZ-problémák azonos eredetűek.

▲3. ábra.A foglalkoztatási kérdések közvetlenül kapcsolódnak a Political in Europe-hoz

1. rész

Az autóipar involúciója világszerte

Miközben az autógyártó országok versenyeznek a piacért az autók iránti csökkenő globális kereslet hátterében, növelje a kapacitáskihasználást.Az autóipari termékektől a piaci versenyig tartó teljes verseny elkerülhetetlen, a hazai piacon viszonylag könnyű versenyezni.

▲4. ábra.A globális autógyártás helyzete

Különösen nagy kihívást látunk Európában, ahol, amint alább látható, az európai autógyártás 4 egymást követő évben csökkent.

▲ 5. ábra.Az európai autógyártás áttekintése

2021-ben az EU 5,1 millió személygépkocsit exportál majd, és az uniós személygépkocsik a világ 10 legnépszerűbb célpontja között vannak(Egyesült Királyság, Egyesült Államok, Kína, Törökország, Ukrajna, Svájc, Japán, Dél-Korea, Norvégia és a közel-keleti országok).

Mindenki képzeletével ellentétben az Európából Kínába exportált autók száma mindössze évi 410 ezer.2022-ben csökkenhet. Végső soron az európai autóipar jogai és érdekei Kínában főként a német autóipar helyi befektetései, valamint egyes import autók körül forognak.

▲ 6. ábra.Európai autóipari vállalatok exportja

Az IHS adatai szerint 2022 januárja és augusztusa között a világ új energiafogyasztású személygépjármű-eladásai 7,83 millió darabot értek el, és a kínai új energiafelhasználású személygépjárművek a piac 38,6%-át tették ki;Európa volt a második legnagyobb piac, 27,2%-os piaci részesedéssel.Közülük a tisztán elektromos személygépjárművek globális értékesítése 5,05 millió darab volt, a kínai tisztán elektromos személygépjárművek pedig 46,2%-ot tettek ki;Európa volt a második legnagyobb piac a világon, 21,8%-os piaci részesedéssel.

2. rész

Kínai autógyárak Európában

Azt látjuk, hogy a kínai új energiajárműveket gyártó cégek még mindig nagyon aktívak Európában ebben az időszakban:

●Az év második felében a BYD bejelentette, hogy együttműködik az európai iparág egyik vezető kereskedőcsoportjával, a Hedin Mobility-vel, hogy kiváló minőségű új energetikai járműtermékeket biztosítson a svéd és a német piac számára.

●Október elején a NIO Berlinben tartotta a NIO Berlin 2022 rendezvényt, amelyben hivatalosan bejelentette, hogy innovatív előfizetési modellt vezet be a teljes rendszerű szolgáltatások nyújtására Németországban, Hollandiában, Dániában és Svédországban, valamint megnyitja az ET7, EL7 és ET5 három NIO NT2 platform modell.Foglalás.

Valójában azt látjuk, hogy az MG kínai márkákat, a Chase-t, köztük a Geely's Polestar-t is értékesítik Európában.Úgy tudom, hogy ha el akarja foglalni az európai piacot, nagyon fontos a belépési módja.

Európa kihirdette az EU akkumulátor-szabályozását is, amely lefedi az akkumulátor-életciklus minden szakaszát: az akkumulátor-alapanyagok gyártásától és feldolgozásától kezdve az akkumulátortermékek felhasználásán át a leszerelt és az élettartamuk végén lévő akkumulátorok újrahasznosításáig.Az új szabályozásban megfogalmazott új követelményekre reagálva a vállalkozásoknak kellő időben kell lépéseket tenniük a termékfejlesztés, az alapanyag-beszerzés és az ellátási lánc menedzsment terén, valamint közép- és hosszú távú választerveket kell kidolgozniuk és végrehajtaniuk.Valójában ez az akkumulátor-szabályozás sok kihívást támaszt az akkumulátor-értékláncban, különösen az új energiajárművek és akkumulátor-gyártók uniós piacra lépése előtt.

▲ 7. ábra. Az akkumulátorra vonatkozó európai előírások

Von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke szeptemberben kijelentette, hogy az EU-nak meg kell erősítenie kapcsolatait megbízható országokkal és kulcsfontosságú növekedési régiókkal, valamint biztosítania kell a lítium- és ritkaföldfém-ellátást a zöld gazdaságra való átállás előmozdítása érdekében.Sürgetni fogja a Chilével, Mexikóval és Új-Zélanddal kötött kereskedelmi megállapodások ratifikálását, és azon dolgozik, hogy előmozdítsa a tárgyalásokat olyan partnerekkel, mint Ausztrália és India.Az EU-nak el kell kerülnie, hogy a zöld gazdaságra való átállás során az olajtól és a gáztól függővé váljon – mutatott rá, hogy jelenleg a ritkaföldfémek 90%-át és a lítium 60%-át dolgozzuk fel.Az Európai Bizottság új jogszabályt vezet be, aA kritikus nyersanyagokról szóló európai törvény, a potenciális stratégiai projektek azonosítása és a tartalékok felépítése az ellátási kockázatnak kitett területeken.Mindannyiunknak meg kell vitatnia, hogy a jövőben olyan lesz-e, mint az IRA az Egyesült Államokban.

▲8. ábra.Más lett a világ

Összegzés: Tájékoztatásul úgy érzem, hogy az iparág felemelkedéséhez vezető út tele van tövisekkel, és egy ideig nem lehet sietni.Holisztikusabb szemléletre van szükség a problémáról.